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从普锐斯到45款产品矩阵,究极丰田还看双擎

2021-11-22 20:06:54来源:壹点网

前不久的剁手日大家都为之疯狂了吗?虽然江湖君没有参与其中,但是也在各位女同事的疯狂安利下get到了什么是神仙水,什么是健康水,什么又是红腰子。提起日系护肤,江湖君还是差点事儿,但是说到日系混动,可就打开了江湖君的话语权。

       其实说到日系汽车,很多人的第一反应都回到了藤原拓海的高光时刻,但能让日系汽车一直热销的原因并不于此,2018年江湖君在巴厘岛碰到一位华裔导游,他告诉江湖君,在印尼这边“华为的手机、丰田的车”几乎成了家家户户的标配,究其原因:还是混动。

 

横跨五大洲的普锐斯
 

       早在上世纪70年代,丰田便开始研究电动汽车和混合动力车,1997年丰田就推出了全球第一款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”。这款“PRIUS普锐斯”装用顶置凸轮轴四缸,1500cc排量汽油机,最大功率42.6kW/4600r/min,带永磁无刷发电机,驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW,采用氢镍电池,实现串并联控制方式,百公里油耗为4.5L,比原汽油车减少了一半,CO2排量也相应减少了一半,CO、HC、NOX仅为现行法规允许值的10%。随后,以普锐斯为起点,丰田混动技术历经24年四代发展,具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。

       当然,印证这些优势的最佳方式无非就是拉出来溜溜。1999年起,日本的著名记者年过七旬的横田纪一郎,开始了长达12年的跨越五大洲自驾游。他驾驶着没有任何改装的丰田普锐斯横跨了北美大陆、欧洲大陆,期间没有遇到任何大的故障和问题。2007年穿越丝绸之路过程中,经过西亚、中亚和我国的西北地区,面对一般汽油机都非常头痛的糟糕油品和高海拔,混动普锐斯也没令他失望过,2011年,他驾驶同样无改装的普锐斯穿越被称为死亡之海的撒哈拉大沙漠,并且在途中有一段800公里的路程没有加油站,但普锐斯依旧带他成功实现了穿越,甚至在使用普锐斯的12年当中,横田纪一郎一次机箱盖都没有打开过。

 

世上只有两种混动,丰田与其他
 

       基于普锐斯扎实的基础,目前丰田已经拥有45款HEV产品,在全球累计销量突破1800万辆,我们在公路上也看到了越来越多的蓝银相间的丰田车标,同样也流传着一句:世上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他,由此可见丰田的混动技术在消费者眼中确实是YYDS。那么丰田混动霸主的宝座是怎样坐的如此稳呢?

       丰田THS的核心部件是带有丰田专利的行星齿轮组,这个装置是动力分配的核心部件,也是丰田混动独领风骚的源头。

       这套总成的工作流程首先由发动机带动发电机为电池供电,电池再为电动机供电,带有动能回收功能的电动机还可向电池反向充电。

       行星齿轮组负责发动机和电动机动力动力传输的转化,可以将两股力量揉成组合拳发出,发动机与电动机分工明确,配合融洽,一整套的设计思路几乎是混合动力的最优解。

 

极寒极热HEV电池完美适应
 

       当然面对混动车型千人千面,不同的消费者会有不同的声音。虽然丰田的双擎已经是个老字号了,但依旧有消费者对电池的安全性及性能有所担忧。

       对于电池的担忧江湖君认为大可不必,丰田混动电池全部采用的是碱性电解质水溶液,其工作温度可低至-40℃,就拿刚上新的全新汉兰达来说,宽大的车身深受江湖君的东北兄弟喜欢,不仅经济适用,看着就气派。前不久大雪光顾了北方大部分城市,搭载双擎的汉兰达丝毫没有受到寒冷天气的影响。

        根据了解2011年日本东北部曾遭遇地震海啸冲击,当地有数不清的丰田混动车被洪水浸泡,但在这种情况下,也没发生过一起人员触电事故。所以对于电池方面的担忧真的可以略过了。

 

未来出行混动将成主流
 

       其实对于购车这个问题,总有不同的问题困扰着大家,最近江湖君听到很多关于混动技术的绯闻,随着造车新势力的崛起,国家对碳中和目标的推进,“混动车型”要被淘汰消失了!刚听到这个消息江湖君也是有些震惊的,但是也不难理解为什么消费者会有这样的错觉,毕竟“新能源”三个字来势汹汹。

       在2020年中国汽车工程学会年会上,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部为混合动力,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

      通过《节能与新能源汽车技术路线图2.0》我们可以看得出,转型是必然的,但并不意味着传统能源动力乘用车将彻底消失,毕竟看看庞大的基数,更多的消费者还是更愿意接受节能汽车。混动车型与纯电动车相比,无需让用户改变驾驶习惯,更没有里程焦虑和充电焦虑,所以未来的汽车市场将是以混合动力汽车为主导的大趋势。

 

平稳驾驶细腻感受更得人心
 

       丰田的混动技术无论是是在产品阵容和用户规模上,一直都是老大哥般的存在。包括前不久回归的皇冠陆放,让大家兴奋的点已经不局限在一款新车上,更多的是一种情怀。而后江湖君也参与了皇冠的试驾,到达了美丽的稻城。

       放在10年前,没有一辆普拉多是没有底气去高原的,要知道在空气稀薄的环境下,小排量车型的动力会大打折扣。强烈的高原反应没有丝毫影响到皇冠陆放,混合动力的帮助下,新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统依然可以保持正常的动力水平,甚至要比一些大排量车型的表现更加出色。

       行驶在高原的山路上,电机的辅助让整车在低速时的响应十分敏捷,凭借灵活的转向和优异的悬架支撑性驾驶感更加平稳。一路走走停停,在油门和刹车间不断切换,陆放能始终保持百公里9升的油耗水平。整个试驾过程下来少了纯电车的轻飘飘,比传统燃油车更细腻,恰到好处的静谧让江湖君的高原反应得到了安慰。

 

写在最后
 

       丰田的混动好不好,不是江湖君说了算,也不是丰田自己说了算,而是得听消费者的。根据数据显示,皇冠陆放在上市48小时之内,订单已经破万,十月份的销量为7291辆,总销量累计已达13330辆,这个数字正是消费者对它的认可。

       车到山前必有路,有路必有丰田车。丰田的混动技术一直以来都是整个行业的霸主,根据行业数据,丰田HEV第一个100万辆用了整整10年,第二个100万辆用了3年,最近的一个100万辆只用了8个月,未来能否突破这个记录,我们拭目以待。

 



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