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极寒环境跑200km不打折?雅迪电动车在最冷小镇搞了场极限挑战,我看呆了

2021-11-19 10:45:29来源:北国网

电动车的冬季出行,是个大问题。

不少靠电动车通勤的UU肯定明白,充电速度变慢、续航里程变短是核心困扰。

为了让大家实现冬季出行自由,雅迪最近发布了全新黑科技电池,号称能够解决这两大困扰。

基于此,雅迪在“中国最冷小镇”搞了一次长达200km的极寒骑行挑战的直播,通过寒冷天气、崎岖路况和超长骑行里程多层次、全方位的考核,检验了它面对冬季出行风暴的能力,结果到底如何呢?

此次雅迪冠能二代E8极限骑行挑战的出发地,是被冠以“中国最冷小镇”之称的呼中镇。

6位电动车骑手组成的雅迪冠能探索队,将绕呼中镇骑行,一路经过苍山景区、小白山景区等当地风光胜地,整条骑行路线全长约200公里,中途不会充电、补电。

冷,是他们在挑战中面临的最大考验之一。

这个位于大兴安岭北麓的小镇,年平均气温在-4.3℃左右,历史极值气温达-53.2℃,这就意味着11月份的小镇,已经进入了许多地方的“深冬”状态,很适合用来搞极寒挑战和冬日骑行情景模拟。

挑战当天,呼中镇的室外温度始终在零下,这个气温,电动车一次充电要跑完200km的里程,是很困难的,绝大多数电动车在更温和的环境中(*环境温度更高、路面更平坦)都很难跑到。

因为电动车的电池(*无论是铅酸电池还是锂电池)都是化学电池,其反应受温度影响。当气温下降0℃以下,其活性物反应不充分,会导致电池储存电量减少30%~50%,甚至更多。

这也是为什么很多人冬天骑电动车,会觉得续航变短、动力提不上来的原因。

所以,对于雅迪冠能二代E8来说,其电池能不能在寒冷环境中维持良好供电,是它能否坚持跑完全程的关键。

另外,对骑行者来说,在如此严寒的环境中,要骑上满满200km,对体力和意志力也都是不小的考验,有长时间骑行经历的人肯定懂,即使再厚的衣服,也很难抗住透骨的冷风。

总之,单单冷这一项,对于电动车和骑行者,就意味着莫大的挑战和难度。

不过!这些困难,却还不是全部。

因为这里除了冷,还有着并不平坦的地形。南高北低的地势,对电动车的「爬坡性能」本身就有一定的要求,电池需要在一定时间内释放出足够的动力,才能保证电动车顺利登上山坡。

对电动车和骑行者来说,更糟糕的可能是:在他们去之前,这里下过雪,地面的积雪在挑战开始时完全没有融化。

这对于要骑行足足200km的电动车来说,绝对是个“噩耗”。轮胎抓地力、车辆紧急制动能力都要够好,才能挺住。

总之,最冷小镇的低温+高低不平的丘陵+积雪道路,对电动车的续航、动力、制动、防滑性等各方面都提出了非常严苛的要求。

你在冬天可能遇到的一系列骑行难题,这里都会包含,而且难度较之日常情景,还有所升级。

要应对这场难度超高的直播挑战,不但需要一台足够强悍的电动车,也需要一个经验足够老到的领路人。

雅迪想到了一个人——电动车骑行吉尼斯纪录的保持者,两度刷新电动车骑行挑战世界纪录的宋健。他曾经骑着雅迪G6从云南大理出发,在中国大江南北绕了一圈最后又回到了云南大理,完成了总路线长达25547.4公里的挑战,成为了中国电动车挑战第一人,载入了吉尼斯世界纪录。

多次的极限骑行挑战让他拥有了丰富的骑行经验,有了他,雅迪冠能探索队完成挑战的把握就更大了。

现场雅迪冠能探索队现场骑行的状况到底如何呢?雅迪冠能二代E8成功抗住重重考验呢?

先来看看现场传回的绝美骑行风光大片吧!

从占地250公顷的大片白桦林基地到苍山石林景区,虽然风光都很不错,但是路况不一。

有些地方一路平坦,但是在狭窄的电动车道上布满了一层积雪,雅迪冠能探索队必须稳住车把、前后速度尽量保持均一,才能逐个安全驶过。

有些地方,明显坡度较高且地面还有湿水痕迹,对电动车的防滑性能以及爬坡性能都是一个考验,雅迪冠能探索队每辆车之间的间距并不是很远,一旦一辆车发生“事故”,就可能影响其他车辆的进度。

但纵观全程,可以看到,我们初期担心的诸多问题都没有发生,雅迪冠能二代E8 hold住了重重考验。

总的来说,这场长达200km的极寒骑行挑战的成功,验证了雅迪冠能二代E8搭载的TTFAR石墨烯3代电池和TTFAR2.0增程系统的能力,缓解了冬季电动车骑行的续航痛点。

针对电动车用的普通铅酸电池在冬天容易出现各种电量衰减、充电慢等毛病。雅迪冠能二代E8搭载的TTFAR石墨烯3代电池,上线了高活性电解液技术,通过加入防冻电解液提升电解液扩散速率,提高了电池反应活性。

据雅迪测试,TTFAR石墨烯3代电池在零下22度的极端低温环境中经受72小时的连续冰封,取出后依旧能保持其长续航。

除了充电慢、电量减少导致续航变短这些冬季骑行“危机”之外,雅迪还针对电池寿命和续航进行了升级改造。

寿命方面,一般铅酸电池充放电只有300次左右,但雅迪冠能二代 E8电动车因为采用了全新石墨烯原料,可循环充放电高达1000次,单从这个数据来看,它的寿命已经达到普通电动车的3倍了。

续航方面,TTFAR石墨烯3代电池通过超大板栅设计,实现了同等体积下其电池容量比普通铅酸电池显著提升。

同时,充电方面,由于运用了石墨烯复合超级导浆材料,电池内部形成了稳定的纳米结构层及骨架式导电网络,这减少了电池内的电阻值及充电时的自身发热,让电池最大可以承受20A电流充电,据说只需要1小时就能充到80%(*配备10ATTFAR快充充电器,可3小时充满;配备5ATTFAR快充充电器,可6小时充满。)。

除了核心电池,TTFAR2.0增程系统对电机和控制器等多个部件都进行了升级改进:1200W的电机动力强劲,峰值扭矩达93N.m,爬坡能力更强;TTFAR能量回收控制器,通过算法、软件的升级,让电动车的启、停更为平顺,同时控制器还会根据实际路况选择是否开启电量回收,让电动车能够高效运行、一次充电,抗住较长里程的骑行。

另外,这辆车的机身造型和车灯设计也融入了不少巧思:约360mm大档距,让大长腿也能在骑车时伸展自如;加长座垫,轻松载2人没问题;液压减震设计可以有效地减轻颠簸;矩阵式三透镜宽幕大灯,光照强度是普通大灯的2-3倍,配合基因后尾灯和线性竖条转向灯,应对秋冬大雾天气so easy,提升了骑行的安全性。

以上这些,都是它能实现整车续航能力明显提升、完成这次200km极寒挑战的重要原因。

对很多人来说,电动车是通勤、接送孩子、买菜购物用的,其电池性能表现极度影响使用体验。而低电量+低温的双重考验,无疑是最考验电动车性能的。

面对这个双重考验,在技术端,雅迪选择通过对电池材料的更新,提升电动车电池的耐寒能力。长寿命、大容量、充电快的TTFAR石墨烯3代电池,为电动车的冬季出行打好了基础;在产品端,为了配合更防寒的电池,雅迪冠能二代E8对车内外的众多部件进行了升级改造,综合提升了这辆车应对冬季出行难题的能力。

可以说,这样的挑战对我们来说,就意味着冬天骑电动车变得更方便了。同时,雅迪冠能二代E8在极限低温环境下,能够完成一次充电跑满200公里的骑行挑战,也展现出了雅迪作为中国电动车头部品牌的技术底蕴和实力。

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