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混合动力汽车将进入“战国争霸”,谁主C位?

2021-11-16 09:14:07来源:榕城网

即便纯电动汽车再热,还是有很多汽车公司开始发展混合动力汽车(HEV),这是不争的事实。

过去两年,全球原材料价格飙升,尤其是以纯电动汽车为代表的新能源汽车异军突起,让锂、钴等化合物价格持续飙升,并正在传导至汽车制造商,乃至终端消费者——近日特斯拉宣布涨价,比亚迪也被传电池价格将提升20%。与此同时,纯电动汽车也开始面临配套设施、充电成本提升等诸多问题。

无独有偶,近期国际油价从“地板价”不断攀升,中国国内95#汽油价格突破8元/升,造成人们用车成本攀升。

综合考虑这各种因素,最终让生活在中国武汉的杨女士,在2021年9月,为家里增购了一辆丰田汽车生产的2.5L高配混合动力汽车(HEV),全部办齐约26万元。“对于混合动力汽车的选择,我们家首先考虑的是技术成熟,品质有保证;二是节能环保,有科技感、高端感。看来看去,也试驾了几款B级车,还是选了丰田的混动车型。”

实际上,在中国市场有越来越多的消费者像杨女士一样,对混合动力汽车有着非常高的认可度——低油耗、高续航、高品质、低排放,让人有购车意向时,就把HEV装进自己的购物车。

过去五年,中国混合动力汽车销量,从不到18万辆,增长到去年的50万辆,几乎翻了三倍,成为消费者选购汽车和汽车企业发展的主要方向,并且愈加明朗。在2020年中国汽车工程学会年会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部为混合动力,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

据汽车K线统计,目前有超过10家国内外大型汽车集团,已经涉足或者是打算进军该领域。一方面,是由于混合动力汽车确实有着非常明显的节能减排效果,并且成本nice;另一方面,HEV能够缓解绝大多数汽车公司的“双积分”压力。

众人拾柴火焰高。不难预料,混合动力汽车将很快成为下一个市场爆发点。可是,谁能在如此激烈的竞争环境中占据C位呢?

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“绕不开的”

古语有云,“先入为主”,意思是指先听进去的话或先获得的印象,往往在头脑中占有主导地位,以后再遇到不同意见时,就不容易接受。就像豪华车市场,劳斯莱斯就是豪华车的天花板,亦或是纯电动汽车领域最早All in的特斯拉,地位很难撼动。

在混合动力汽车领域,如果说绕不开的,那恐怕只有丰田汽车——从上世纪70年代,就开始研究电动汽车和混合动力汽车,到1997年推出全球首款量产HEV车型普锐斯,历经24年发展共四代产品,丰田双擎几乎成为混合动力汽车(HEV)的代名词。

从0到1,再到1800万辆,其背后是全球范围消费者,这些年对丰田混合动力技术的认可和考验。

以至于有人戏称,世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他。通过24年销售超过1800万辆混合动力汽车(HEV),丰田共减少消耗520亿升汽油(相比丰田品牌同排量汽油车型)降低二氧化碳排放量1.4亿吨。这相当于用26万辆纯电动汽车(EV)的电池量,达到了550万辆EV的二氧化碳减排效果,已经为全球环境做出了巨大贡献。

作为第一个向中国引进混合动力车型的汽车制造商,丰田汽车并没有单纯的依赖进口试水,而是实现了HEV本土化生产和研发,普锐斯、凯美瑞HYBIRD成为当时中国消费者心中节能环保汽车的代表作。相比传统燃油车,丰田HEV车型的节油率高达40%。

在这个过程中,丰田汽车从HEV开创者,也变成了行业推动者和引领者(丰田已向外界公开混动技术专利)。随着常熟研发中心的落成,丰田开始加速HEV动力总成国产化进程,让更多中国消费者以接近传统燃油车的成本,享受到HEV的诸多优点。通过与本土化供应商如上市公司科力远合资合作,丰田也带动了本土零部件产业配套,有助于整个HEV行业的发展。

伴随着卡罗拉、雷凌的HEV车型上市,中国汽车市场HEV加速普及。目前在全球范围丰田推出了45款HEV车型,其中中国市场推出20款。

在丰田的带动下本田汽车、现代集团、吉利汽车、通用汽车和比亚迪等汽车公司纷纷加入HEV阵营。不难预见,混合动力汽车市场,也将迎来一次“井喷式的爆发”,与新能源汽车一道,成为汽车产业发展的主流趋势,形成碳达峰和碳中和节能减排技术路径上的“双子星”。

作为那个“绕不开的”混动开创者,丰田在华累计销售HEV车型超过120万辆,并且在逐年快速增加。

根据科力远的公告,其与丰田的合资公司,已经建成年产48万套(约为目前丰田在中国销量水平的三分之一)相关混合动力电池的核心部件生产线,足见丰田对HEV普及的决心和信心。

引人注意的是,此前丰田还与广汽集团和一汽集团达成合作协议,向其输出先进的混合动力技术。截至目前,在广汽集团自主品牌乘用车广汽传祺上,已经开始运用丰田HEV技术……笔者相信,2022年混合动力汽车将作为主流汽车发展技术路径,迎来新的“元年”。

02

“兜底选项”

如果说在行业中,丰田汽车HEV处在谁都绕不开的“C位”,那么在终端消费市场,丰田混动几乎可以说是一个兜底选择。正如文章开始提及的杨女士,历经24年时间检验的丰田混动,早已在用户心中树立了技术先进、成熟可靠的口碑形象,地位短时间无法撼动。

引人注意的是,有数据统计,过去5年,丰田汽车在全球HEV市场占有率长期超过60%,今年第三季度,丰田市场份额为66%,相较一季度和二季度的62%和63%,持续提升。毕竟,除了传统燃油车,还很少有一项汽车电动化技术,能在全球90多个国家畅销1800万辆,并且深得用户青睐和信任。一款产品好不好,还是用户最有发言权。

即便是丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯,HEV车型销量占比也非常高,且其消费者也非常认可混动技术在驾驶时带来的高端感和科技感。

都说汽车运动赛事是汽车制造商技术和产品实力的最佳展示舞台,那么在考验速度动力性、稳定性、燃油经济性,并被誉为“最艰辛”的勒芒24小时耐力赛中,以混合动力技术为支撑的丰田混动超跑GR010 HYBRID,再次助力丰田赢得冠军,丰田混合动力车已连续4次豪取该赛事冠军,展现混合动力技术高端先进性的同时,进一步夯实了丰田混动抗造、耐用的技术品牌标签,能够明显地区别于其他竞品。

引人注意的是,相比于纯电动汽车的电池对环境气温敏感,动辄衰减、里程打折,丰田HEV电池具有良好地快速充放电性能,其“浅充电”的电池管理策略,能延长其使用寿命,充放电循环次数可达10000次以上。

据美国《消费者报告》显示,使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比,电池性能依然保持在同一水平,没有发生明显衰减。

不仅如此,在几十年电动化技术的积累下,丰田在“三电”安全方面表现突出,截止目前,其在全球累计销售超过1800万的电动化车型中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或者爆炸的案列。

相比视频中一些EV和PHEV车型自燃或爆炸的画面,在如此庞大的用户基数下,丰田三电系统“0事故”,在笔者看来,这是一个罕见记录,更具含金量。不禁令人想到那句著名的“开不坏的丰田车”。

根据丰田公布的数据,从全球1800万的丰田HEV销量历程来看,第一个100万辆用了整整10年,第二个100万辆用了3年,最近的一个100万辆只用了仅仅8个月,增长速度的变化从另一个侧面反映出,消费者对丰田混动无声的信赖。

面对日益激烈的市场环境和汽车产业百年未有的大变局,笔者相信,以丰田为领导者的混合动力汽车行业,仍将在世界汽车工业发展和人类历史中,做出巨大贡献。



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