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当前混动汽车的“C位”领跑者,做的怎样了?

2021-11-16 09:13:06来源:北国网

在2020年中国汽车工程学会年会上,中国工程院院士李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,混动汽车占传统能源汽车的100%,新能源汽车占50%。

汽车节能减排已经不再仅仅聚焦于纯电路线,而是多元技术解决方案,插电式混动、油电混动以及燃料电池汽车将获得较大的发展空间。如果政策推广顺利,混动将长期成为“节能汽车”的主旋律,可以预见各家车企将加快混动领域的产品投放。

当前的“C位”领跑者

混动汽车的技术研发门槛较高,需要兼顾燃油经济性、NVH、动力响应、制造成本等多方面因素。无论是插电式混动还是油电混动,其原理都是通过系统动力分配,电机频繁参与工作,控制发动机工作在发动机热效率最佳的区间,从而降低油耗。

一直以来,购买混动车型用户都是较为理性的群体,他们最为关注的无疑是省油、动力操控、没有充电和里程焦虑等,而且在任何工况条件下都要比燃油车更出色。但产品的好与不好,只有购买并使用混动车的用户最有发言权。放眼市场上越来越多的混动车型,有的已经推出多年但销量不佳,有的推出时间短用户基础薄弱,有的是甚至还尚未量产。

而在由日系主导的油电混动里,作为新能源技术开发早、普及广泛的车企,丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”,随后丰田混动技术历经24年四代发展,具备非常完善的电动化技术和三电系统优势,目前丰田已经拥有45款HEV产品,在全球累计销量突破1800万辆,无论是在文化理念和混动技术上,还是在产品阵容和用户规模上,是当之无愧的混动NO.1的行业地位。

丰田HEV第一个100万辆用了整整10年,第二个100万辆用了3年,最近的一个100万辆只用了8个月,这一数字还在继续呈几何级速度递增,除了口碑之外,还有目前几十块的全阵容车型,全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场,这种碾压级的规模更重要的还是源自于丰田混动技术的积累,丰田HEV除了满足省油、动力等用户要求外,还有加速快、平顺性好、静谧性好以及非常耐用的电池寿命,而且高速行车,日常驾驶、拥堵路况任何工况下都能满足用户需求。

丰田HEV有何优势?

混动技术中最受关注之一的动力,丰田HEV通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制,动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作,有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。同时由于低速使用电机驱动,丰田HEV搭载全球顶尖热效率发动机,而阿特金森循环发动机能够尽量处在最佳效率区间,日常驾驶能实现较低的油耗。

丰田HEV动力控制单元

除此之外,丰田混动的扛造和耐用在民间也算是出了名的,丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能,其“浅充电”的电池管理策略,能极大地延长其使用寿命。美国《消费者报告》显示,使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比,电池性能依然保持在同一水平,没有发生明显衰减,结果与众多消费者的体验是相同的。在2021勒芒24小时耐力赛上,丰田新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑,丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,更加充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性等方面的卓越性能。

让用户放心和省心的品质,也是近年来丰田HEV能引领混动市场的主要原因。尤其在三电安全方面,丰田通过多重电压监测,碰撞后自动断电等防护措施保障电池安全。截止目前,丰田在全球累计销售超过1800万的电动化车型中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或者爆炸的案列,如此的夸张的数据在行业里更是难能可贵。

另外极佳的驾驶体验,更是丰田HEV在消费者口碑里的标签,无需让用户改变驾驶习惯,没有里程焦虑和充电焦虑,与汽油车别无二致。同时依托丰田更高级、更先进的TNGA架构,给旗下混动车型带来了强大保障,进而为用户带来更好的操控体验,也为将来在主流的混动汽车市场中可以“C位”秀肌肉,打下了坚实的基础。

基于TNGA架构的第四代普锐斯

在2011年,曾创下驾驶普锐斯穿越五大洲壮举的日本的著名记者横田纪一郎,驾驶无改装的普锐斯穿越被称为“死亡之海”的撒哈拉沙漠,途中有一段800公里的路程没有加油站,最终普锐斯不负所期,带他成功实现了穿越,让世人见证了混动传奇的诞生。他还驾驶普锐斯经过了青藏高原、美洲丛林等各种恶劣环境的考验,更证实了丰田混动技术在动力性、可靠性等方面的过人之处。并且他肯定的说到:“普通汽油车可以达到的,混合动力车能够达到;普通汽车难以达到的,混合动力车也能达到。”

混动定是未来主流

事实上,在过去几年中,虽然没有政策补贴,混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示,2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆,同比增长40%。除了前文提到的中国工程院院士李骏,还有中国汽车工程学会特聘顾问、国际欧亚科学院院士王秉刚表示:“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线,在‘双碳’目标下,行业更应该关注混合动力技术的发展。”

在2021第六届中国汽车动力技术大会上,十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾一致认为:“2021年是混合动力国产车发展的元年,混合动力技术大发展的时期已经到来。”

在“双碳”、“双积分”政策共振下,燃油车无法满足苛刻的排放标准,纯电车受限于充电时间和续航等阶段性问题,混动成为满足政策和市场需求的最佳解决方案,PHEV补贴褪去后,HEV将来到了新的成长周期,也会是接下来至少20到30年内的主流。市场也给到了同样的反馈,国内车企包括比亚迪、吉利等也陆续闯入了混动这块超大市场,积极推出产品布局。

拥有顶尖混动技术像丰田HEV等等车企,将迎来更大的挑战和发展。消费者同时也是这场竞争中的受益者,不论从市场还是政策来看,未来混动汽车将会成为购车首选,而更多优秀的产品,也给我们更多选择的可能性,接下来会有什么亮眼混动技术出现,让我们拭目以待吧~



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