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丰田让混动进入C位高光时代

2021-10-28 19:47:54来源:财讯网

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作者 |郭岩

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

 

有关MHEV、PHEV、HEV技术路线问题的讨论从来没有停止过根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,指出到2025年混合动力占比分别达到40%,同时2025年油耗目标为每百公里5.6L,在业内看来,仅通过48V轻混技术难以达到油耗,需要使用扩大HEV强混技术的普及。

 

根据全国乘用车市场信息联席会预测数据,2021年中国市场混合动力乘用车市场占有率约为7%,一份调研报告显示,预计到2025年中国混合动力汽车乘用车市场占有率将上升至50%,销量达到1264万辆,是2020年混合动力车型销量的24倍,面对如此庞大的混合动力市场,越来越多的企业将研发力量集中于此。

 

事实上,丰田社长丰田章男此前就已经制定了计划,到2025年,公司几乎所有产品都会提供传统混合动力和插电式混合动力版本。目前,丰田在全球推出了45款HEV产品,中国市场已有10余款混动车型,全面覆盖轿车、SUV、MPV,根据产品规划,未来全新SIENNA和Venza SUV将仅提供混合动力系统。

 

得益于混动高效的燃油经济性与稳定的技术,让始终耕耘混动领域的丰田坚信,在真正的新能源时代没有正式到来的时候,混动在全世界市场都大有可为,而混动则很有可能让内燃机在这个交替的时刻再现高光时代。

 

 

首个将HEV量产落地的汽车企业

 

 

 

要说到混合动力技术,丰田绝对是汽车的历史长河中永远绕不开的企业,全球混合动力市场80%的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。从上世纪70年代开始,丰田的混动已有24年,第四代混动技术更迭让丰田THS混动系统取得的成就让它在业内有了“世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他”的美誉。

 

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THS混动系统,不仅是丰田的专利技术,更是世界混动领域的一座高峰。当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的时候,20多年来,丰田一直在不断完善混动技术。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统,在行星齿轮的核心调控下,实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合。而这套混动系统的核心就是行星齿轮,通过对电池、电量、车况以及油门的反馈,调节发动机状况,配合电机、电池时刻保证发动机的最佳工况。

 

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在日常行驶中,遇到城市拥堵,可以关闭发动机,用电池单独驱动,在纯电动模式下,可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。也正是由于电力的介入,丰田混动电动机拥有更强的扭矩控制能力,使电机与发动机之间的动力能够精准迅速地补位,为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。即使是在高海拔缺氧环境下,丰田混动系统的动力受到的影响很小,车辆的动力依然能够随叫随到。

 

对于混动技术而言,电力系统绝不代表着全部,发动机的功效依然重要。而丰田的混动技术不仅是第一代就已经占了高峰,并在此后几十年里不断优化换代。如今基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统——THS,则轻易就达到了41%的最大热效率,持续刷新了丰田此前在第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机。

 

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很多人都曾提到,丰田在混动技术是有热忱的。为此,丰田通过提高废气再循环率(EGR)的极限值来实现热效率的提高。此前,在国际汽车技术协会举办的一场学术会议上,丰田汽车发动机先行设计部部长友田晃利曾明确表示,丰田未来的混动发动机热效率将"很快达到50%"。

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除电动系统与发动机外,更重要的是,混动系统的耐久性。据了解,丰田混动电池采用碱性电解质水溶液,其工作温度可低至-40℃,不管是极寒极热地区,丰田HEV电池都能完美适应。与此同时,电池采用“浅充电”的电池管理策略,在拥有更长使用寿命基础的同时,拥有良好的快速充放电性能,充放电循环次数可达10000次以上,根据美国《消费者报告》,10年行驶33万公里的混动车型普锐斯与新车相比,电池性能依然保持在同一水平。

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不可否认,很多人都认为HEV混动技术只适用于日常生活场景,殊不知,在2021勒芒24小时耐力赛上,丰田新型混动超跑GR010 HYBRID再赢得冠军。事实上,凭借强大的油电混动技术,丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,创造多次最快圈速,这些足以证明丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。

 

 

谁能真正改善环境

 

 

 

今天在新能源汽车大行其道的时候,可持续、环保、再生这些无限绿色的话题在加持的时候,却很少有人在意基于现阶段的市场基础,真正节能的方式应该是怎样的?

 

此前,多个国家上百位学者就曾联名提出,当下电动汽车有过分炒作的嫌疑。一来支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本;其次,纯电汽车实际上很有可能会带来更多污染。

 

据悉,世界上绝大多数国家,其电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。以日本为例,所有汽车都依靠电力运行,那么日本将在夏季用尽电力,很多企业也会消亡,此前诸多产业投资也会付诸东流。

 

中国工程院院士杨裕生也曾明确指出,节能减排是电动汽车的宗旨,但长里程纯电动汽车,不节能减排,尤其是在以煤燃烧等为主要发电来源的当下更是如此。即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源,高能电池过关了,长里程纯电动车也未必可取。

 

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很少有人知道,丰田的混动技术出现,实实在在为全球环境的改善做出了贡献。据不完全统计,丰田混动车型共减少消耗520亿升汽油,混动技术迄今已在全球范围内减少了超过1.4亿吨的CO2排放,约等于约600万亩树林一年的二氧化碳吸收量。

 

“得益于我们混动车的销量,丰田顺利实现欧盟在2020年和2021年于欧洲设定的95克/公里的排放目标,而欧洲的CO2法规在世界上最为严格。此外,我们的混动产品在大多城市无排放运行中也非常有效。”丰田欧洲执行副总裁Matt Harrison曾表示。

 

可即便如此,丰田还在继续完善其混动技术,以实现更低的排放,为最终清洁能源的出现而做准备。

 

 

 

C位高光时代正式开启

 

 

 

经济压力与短期的环境问题,仅仅是丰田坚持发展混动的一方面原因。事实上,丰田现阶段认为混动技术仍有大可为的原因也在,高成本和缺乏便利的公共充电网络等技术问题。因此丰田在此前的营收新闻发布会上就明确表示,2030年之前,汽油技术仍将继续主导汽车发展,此时纯电动车和燃料电池车将只占产品组合的15%。

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众多拥护者均认为,纯电动车由于自身特性会改变用户的用车使用场景,而传统燃油车在排放、环保、热效率等方面还有提升空间。丰田HEV既不用让用户改变使用场景,也没有里程焦虑和充电焦虑。在保养项目以及间隔上,丰田的混合动力车和汽油车别无二致,而且都只是进行更换机油等常规项目,其核心三电组件提供超长质保,另外,广汽丰田还为旗下混动车型提供了“不限年限、不限里程”的电池延保服务。

 

根据此前出台的《新能源汽车产业发展规划》显示,2025年新能源车占有量要提升到25%。但中国真正迈入纯电社会尚需一段时间。中国汽车工业协会统计,2019年,中国纯电汽车销量为97.2万辆,仅相当于乘用车市场总量的4.5%,汽车销量的3.8%。

 

截至目前,丰田混动已经销往至90余个国家,已经拥有1800万名混动HEV用户。从0到100万辆,丰田整整用了10年,第二个100万辆用了3年,而最近的一个100万辆仅仅8个月时间。从增长速度来看,消费者对丰田混动技术的已经有了更高的认可。

 

依托丰田更高级、更先进的TNGA架构,丰田混动技术获得进一步强化赋能,同时也给旗下混动车型带来了强大保障,进而为用户带来更好的操控体验。目前,丰田累计推出了45款HEV车型,其中中国市场已经推出10款车型,全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场,已经成为国内HEV车型品类最多、覆盖率最广的品牌。

 

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随着产品的可靠性得到验证,用户口碑的上升,混动技术也被重新提到了新的高度。经过一年半的筹备。根据国家对路线图的规划,预计到2035年,传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力,新能源汽车将成为主流,销量占比达50%以上。

 

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如果这个目标真的实现,预示着2035年,市面上将只会有两类乘用车新车:要么是混合动力乘用车,要么是新能源乘用车,没有混动技术的纯粹的燃油汽车将被抛弃。

 

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世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它,经过了二十多年的发展之后,丰田的混合动力技术广受市场认可,已经在全球形成了产业化优势,引领行业持续向前发展,这也意味着已经在混动技术长处C位的丰田,继续引领高光时刻。



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